STANAG 4671
Compliancesoftware til STANAG 4671
Producenter af ubemandede luftfartøjssystemer, der søger et militært typecertifikat efter luftdygtighedskravene i USAR.
STANAG 4671 fastlægger luftdygtighedskravene for militære ubemandede luftfartøjer. ComplyTrain leverer USAR-kravtræet og dokumentsættet til certificering, så den compliancematrix, en assessor beder om, er systemets normale output.
ComplyTrain understøtter denne standard fuldt ud
Hvad STANAG 4671 er
STANAG 4671 er, gennem USAR-luftdygtighedskravene, grundlaget for typecertificering af et militært ubemandet luftfartøjssystem. Standarden er inddelt i delafsnit på samme måde som civile luftdygtighedskoder og dækker generelle forhold og certificeringsgrundlag, flyvning, strukturer, design og konstruktion, fremdriftsanlæg, udstyr og systemer, driftsbegrænsninger og flyvehåndbogen, fortsat luftdygtighed samt kontrolstationen og menneskelige faktorer.
Af de 20 krav i træet er 17 kritiske. Det forhold er det højeste blandt de NATO-standarder, ComplyTrain understøtter, og det afspejler standardens formål: her er konsekvensen af en udokumenteret påstand ikke en anmærkning, men et luftfartøj.
Compliance-matrixen er leverancen
Under ingeniørarbejdet er certificering en dokumentationsøvelse med en bestemt form. En vurderingsmand forventer en compliance-matrix: hvert gældende krav, den valgte metode til at påvise overensstemmelse, og den dokumentation, metoden frembringer. Analyse, test, inspektion og lighed er alle gyldige metoder, og matrixen er stedet, hvor valget erklæres og forsvares.
Det passer så tydeligt som muligt til et kravstyringssystem, for compliance-matrixen er ikke et dokument, nogen skriver til sidst. Den er et billede af arbejdet, som det står, og den bør være retvisende på en hvilken som helst dag i stedet for at blive samlet op til en gennemgang.
Sikkerhedsvurderingskæden
Systemsikkerhed forløber som en kæde frem for et enkelt dokument: en funktionel fareanalyse på luftfartøjsniveau, en foreløbig systemsikkerhedsvurdering for hvert delsystem og en systemsikkerhedsvurdering, der påviser overensstemmelse. Fejltilstande klassificeres efter alvorsgrad, kvantitativ sandsynlighedsanalyse holdes op mod definerede tærskler, og katastrofale fejltilstande medregnes kumulativt frem for én ad gangen.
Fortsat luftdygtighed slutter ikke ved certificeringen
Instruktionerne for fortsat luftdygtighed indeholder et adskilt afsnit om luftdygtighedsbegrænsninger, obligatoriske udskiftningstider og inspektionsintervaller samt en planlagt gennemgang af designets anvendelsesspektrum. Et typecertifikat er en begyndelse, og de forpligtelser, der følger efter, er en del af standarden og ikke en eftertanke.
Sådan hjælper ComplyTrain dig med at opfylde den
USAR-kravtræet og dokumentsættet til certificering er forudbygget og leveres med standarden. Det er det mest omfattende dokumentsæt blandt de NATO-standarder, ComplyTrain understøtter, og det sted, hvor certificeringssprog hører fuldt hjemme, fordi der findes et reelt typecertificeringsgrundlag at arbejde hen imod.
- USAR-kravtræet opdelt efter subpart, med kritikalitet, og den valgte means of compliance registreret for hvert krav - Requirements Management
- Et dokument for typecertificeringsgrundlaget og en UAS-typedesignspecifikation - Document Control
- En politik for luftdygtighed og sikkerhed - Document Control
- Procedurer for systemsikkerhedsvurdering, strukturel dokumentation, design og verifikation af command and control-datalink samt flyveprøveprogrammet - Document Control
- Instruktioner for fortsat luftdygtighed, hvor luftdygtighedsbegrænsningerne holdes adskilt - Document Control
- En procedure for verifikation af overensstemmelse og en tjekliste til USAR-overensstemmelsesgennemgang - Document Control
- Sikkerhedsrisiko vurderet og fulgt som en levende ramme frem for et statisk dokument - Risk Management
Fordi valgt means of compliance registreres for hvert krav, og dokumentation vedhæftes det, er overensstemmelsesmatricen en rapport frem for et projekt. Gap-analyse på tværs af træet besvarer det spørgsmål, der betyder noget under certificeringen: hvad mangler stadig dokumentation, og hvordan var det tænkt påvist?
ComplyTrain er ikke en certificeringsmyndighed, har ingen luftdygtighedsgodkendelse og udsteder ikke typecertifikater. Det er systemet, hvori du opbygger og dokumenterer din sag, som derefter vurderes af myndigheden.
Spørgsmål
ComplyTrain er ikke et certificeringsorgan og udsteder ikke certificeringer, hverken for fly eller andet.
Nej, og det kan ingen software gøre. Typegodkendelse gives af en luftdygtighedsmyndighed på grundlag af dit certificeringsgrundlag. ComplyTrain holder styr på kravene, de erklærede påvisningsmetoder og dokumentationen bag dem, så den sag, du fremlægger, er komplet og sporbar. Vurderingen er fortsat myndighedens.
What exactly is a compliance matrix?
En oversigt over hvert gældende krav, den valgte metode til at opfylde det, og den dokumentation, metoden har frembragt. Det er, hvad en assessor gennemgår for at vurdere, om sagen er komplet. Fordi ComplyTrain registrerer metoden op mod kravet og knytter dokumentation til det, er matrixen et billede af den aktuelle tilstand og ikke et dokument, der samles sammen inden en gennemgang.
Hvordan håndteres vurderingen af systemsikkerheden?
Som en sammenhængende kæde frem for en samling af separate dokumenter: en functional hazard assessment på flyniveau, preliminary system safety assessments pr. delsystem og en system safety assessment, der dokumenterer overensstemmelse, hver især knyttet til det krav, den opfylder. Klassifikationer af failure condition-alvorlighed og sandsynlighedsanalyser holdes op mod kravet, herunder den kumulative behandling af catastrophic-tilstande.
Dækker dette kontrolstationen og besætningen eller kun luftfartøjet?
Begge dele. Standarden dækker kontrolstationen og menneskelige faktorer, herunder overdragelse af kontrol mellem stationer, dokumentation af positiv kontrol gennem en overdragelse, timing af overgangen samt om displays og betjeningselementer forhindrer forveksling, når mere end ét luftfartøj håndteres. Fastlæggelsen af minimumsbesætning tager højde for den arbejdsbelastning.
Hvad sker der efter typecertifikatet?
Forpligtelserne til fortsat luftdygtighed begynder. Instruktionerne for fortsat luftdygtighed skal være fuldstændige, med et adskilt afsnit om luftdygtighedsbegrænsninger, angivne obligatoriske udskiftningstider og inspektionsintervaller samt en fastlagt plan for gennemgang af det tilsigtede anvendelsesspektrum. Dette er krav i standarden og ikke god praksis herudover.
Hvor meget er prækonfigureret, og kan vi selv komme i gang?
Kravtræet og alle ti dokumentskabeloner leveres godkendt og mappet, det dybeste sæt af de NATO-standarder, vi understøtter. Du leverer certificeringsgrundlaget, dit tekniske indhold og din dokumentation. Provisionering håndteres af vores team, så det første skridt er en samtale frem for en tilmelding.
Processen
At bygge en certificeringssag, der hænger sammen
Typegodkendelse er et argument, der understøttes af dokumentation. Disse fire trin holder argumentet besvarbart på ethvert tidspunkt og ikke kun til sidst.
Fastlæg certificeringsgrundlaget
Registrer de gældende krav, eventuelle særlige betingelser, det tilsigtede designbrugsspektrum og luftfartøjets klassifikation. Certificeringsgrundlaget er den aftale, alt efterfølgende arbejde vurderes op imod, og derfor er det et styret dokument fra begyndelsen.
Angiv en dokumentationsmetode for hvert krav
Analyse, test, inspektion eller lighed: hvert relevant krav får en valgt metode, som registreres sammen med kravet. Det er dette, der gør en kravliste til en compliancematrix, en assessor kan læse.
Byg kæden til sikkerhedsvurdering
Funktionel fareanalyse, indledende systemsikkerhedsvurderinger og den endelige systemsikkerhedsvurdering knyttes til de krav, de opfylder. Klassifikationer af fejltilstande og sandsynlighedsanalyse holdes sammen med kravene i stedet for at blive arkiveret separat.
Viderefør det i den fortsatte luftdygtighed
Instruktioner for fortsat luftdygtighed, de adskilte luftdygtighedsbegrænsninger, udskiftningsintervaller og inspektionsintervaller samt gennemgangen af det konstruktionsmæssige anvendelsesspektrum er en del af certificeringen, ikke noget der kommer bagefter.