STANAG 4671
Програмне забезпечення для відповідності STANAG 4671
Виробники безпілотних авіаційних систем, які прагнуть отримати військовий сертифікат типу відповідно до вимог льотної придатності USAR.
STANAG 4671 встановлює вимоги до льотної придатності військових безпілотних літальних апаратів. ComplyTrain постачає дерево вимог USAR і комплект сертифікаційних документів, тож матриця відповідності, яку запитує оцінювач, є звичайним результатом роботи системи.
ComplyTrain повністю підтримує цей стандарт
Що таке STANAG 4671
STANAG 4671 через вимоги до льотної придатності USAR є основою для сертифікації типу військової безпілотної авіаційної системи. Він поділений на підрозділи так само, як цивільні кодекси льотної придатності, і охоплює загальні питання й підстави сертифікації, політ, конструкції, проєктування та виготовлення, силову установку, обладнання та системи, експлуатаційні обмеження й керівництво з льотної експлуатації, підтримання льотної придатності, а також станцію керування й людський фактор.
З 20 вимог у дереві 17 є критичними. Це найвище співвідношення серед стандартів NATO, які підтримує ComplyTrain, і воно відображає призначення стандарту: тут наслідком непідтвердженого твердження є не зауваження, а повітряне судно.
Матриця відповідності - це результат
Під інженерією сертифікація є роботою з доказами, що має конкретну форму. Оцінювач очікує матрицю відповідності: кожна застосовна вимога, обраний для неї спосіб підтвердження відповідності та докази, отримані цим способом. Аналіз, випробування, інспекція та подібність - усі є законними способами, і саме в матриці цей вибір заявляється й обґрунтовується.
Це якнайкраще пасує до системи вимог, адже матриця відповідності - це не документ, який хтось складає наприкінці. Це відображення роботи в її поточному стані, і воно має бути правдивим у будь-який день, а не збиратися до перевірки.
Ланцюг оцінки безпеки
Безпека системи оформлюється як ланцюг, а не як окремий документ: функціональна оцінка ризиків на рівні повітряного судна, попередня оцінка безпеки системи для кожної підсистеми та оцінка безпеки системи, що демонструє відповідність. Умови відмов класифікуються за ступенем тяжкості, кількісний аналіз імовірності перевіряється за визначеними порогами, а катастрофічні умови відмов враховуються сукупно, а не по одній.
Підтримання льотної придатності не завершується сертифікацією
Інструкції з підтримання льотної придатності містять відокремлений розділ обмежень льотної придатності, обов'язкові строки заміни та інтервали інспекцій, а також запланований перегляд розрахункового спектра використання. Сертифікат типу - це початок, а зобов'язання, що йдуть за ним, є частиною стандарту, а не додатковою примусовою вимогою.
Як ComplyTrain допомагає вам це виконати
Дерево вимог USAR і комплект сертифікаційних документів готові заздалегідь і постачаються разом зі стандартом. Це найповніший комплект документів серед стандартів NATO, які підтримує ComplyTrain, і той, де сертифікаційна термінологія цілком доречна, бо існує реальна основа для типової сертифікації, до якої треба працювати.
- Дерево вимог USAR за підрозділами, з критичністю та зафіксованим для кожної вимоги способом підтвердження відповідності - Requirements Management
- Документ основи типової сертифікації та специфікація типової конструкції UAS - Document Control
- Політика льотної придатності та безпеки - Document Control
- Процедури оцінки безпеки систем, обґрунтування конструкції, проєктування та верифікації каналу передачі даних командування й контролю, а також програма льотних випробувань - Document Control
- Інструкції з підтримання льотної придатності, з окремо виділеними обмеженнями льотної придатності - Document Control
- Процедура перевірки відповідності та контрольний перелік для огляду відповідності USAR - Document Control
- Ризики безпеки оцінюються та відстежуються як активна система, а не як статичний документ - Risk Management
Оскільки спосіб підтвердження відповідності фіксується разом із вимогою, а до нього прикріплюються докази, матриця відповідності є звітом, а не проєктом. Аналіз розривів по дереву відповідає на питання, яке має значення під час сертифікації: що ще не підтверджено доказами і як це мало бути показано?
ComplyTrain не є органом сертифікації, не має схвалення льотної придатності та не видає типових сертифікатів. Це система, у якій ви формуєте та документуєте свою справу, яку потім оцінює відповідний орган.
Запитання
Ні. ComplyTrain не видає сертифікатів на повітряні судна.
Ні, і жодне програмне забезпечення цього не може. Сертифікацію типу надає орган з питань льотної придатності на підставі вашої сертифікаційної бази. ComplyTrain зберігає вимоги, заявлені засоби відповідності та докази, що їх підтверджують, тож обґрунтування, яке ви подаєте, є повним і простежуваним. Оцінювання залишається за органом.
Що таке матриця відповідності?
Реєстр кожної застосовної вимоги, обраного способу її виконання та доказів, які цей спосіб дав. Саме це переглядає аудитор, щоб побачити, чи повний набір. Оскільки ComplyTrain фіксує спосіб виконання поряд із вимогою і прикріплює до нього докази, матриця є відображенням поточного стану, а не документом, зібраним перед перевіркою.
Як виконується оцінювання безпеки системи?
Як пов'язаний ланцюг, а не набір окремих документів: функціональна оцінка небезпек на рівні повітряного судна, попередні оцінки безпеки систем для кожної підсистеми та оцінка безпеки системи, що підтверджує відповідність, кожна з яких прив'язана до вимоги, яку вона виконує. Класифікації тяжкості відмовних станів та аналізи ймовірностей зберігаються прив'язаними до вимоги, включно з кумулятивним опрацюванням катастрофічних станів.
Це стосується наземної станції керування та екіпажу, чи лише повітряного судна?
Обидва. Стандарт охоплює станцію керування та людський фактор, зокрема передачу керування між станціями, підтвердження безперервного контролю під час передачі, час переходу, а також те, чи запобігають дисплеї та органи керування плутанині, коли обслуговується більше ніж один літальний апарат. Визначення мінімального складу екіпажу враховує це навантаження.
Що відбувається після отримання сертифіката типу?
Обов'язки з підтримання льотної придатності починаються. Інструкції з підтримання льотної придатності мають бути повними, з відокремленим розділом обмежень льотної придатності, визначеними обов'язковими термінами заміни та інтервалами перевірок, а також встановленим графіком перегляду розрахункового спектра експлуатації. Це вимоги стандарту, а не належна практика після нього.
Наскільки все готове з коробки і чи можемо ми почати самостійно?
Дерево вимог і всі десять шаблонів документів постачаються затвердженими та зіставленими - це найповніший набір стандартів NATO, які ми підтримуємо. Ви надаєте основу сертифікації, ваш інженерний вміст і ваші докази. Розгортання виконує наша команда, тож перший крок - це розмова, а не реєстрація.
Процес
Побудова аргументації для сертифікації, яка не розсипається
Сертифікація типу - це аргумент, підкріплений доказами. Ці чотири кроки забезпечують те, щоб на аргумент можна було відповісти в будь-який момент, а не лише наприкінці.
Визначте основу для сертифікації
Зафіксуйте застосовні вимоги, будь-які спеціальні умови, розрахунковий спектр експлуатації та класифікацію повітряного судна. Сертифікаційна база - це погоджений документ, за яким оцінюють усе подальше, тому вона є контрольованим документом від самого початку.
Оголосіть спосіб відповідності для кожної вимоги
Аналіз, випробування, інспекція або аналогія: для кожної застосовної вимоги обирають спосіб і фіксують його разом із вимогою. Саме це перетворює перелік вимог на матрицю відповідності, яку може прочитати оцінювач.
Побудуйте ланцюг оцінювання безпеки
Оцінка функціональних небезпек, попередні оцінки безпеки системи та підсумкова оцінка безпеки системи прив'язані до вимог, які вони закривають. Класифікації відмов і аналіз імовірностей зберігаються разом із цими вимогами, а не окремими файлами.
Придатне для збереження льотної придатності
Інструкції з підтримання льотної придатності, відокремлені обмеження льотної придатності, строки заміни та інтервали інспекцій, а також перегляд розрахункового спектра експлуатації є частиною сертифікації, а не її продовженням.